2025年09月22日 星期一
葉片等航空零部件由于其服役環(huán)境惡劣、加工精度高和可靠性要求高的特點，使得其成形加工過程復(fù)雜（需要制坯、鍛造成形、鍛后熱處理、表面切削加工、噴丸處理、光整等），因此加工效率低，成本居高不下。而葉片的短流程無余量冷輥鍛成形成性一體化技術(shù)一方面使得葉片的加工技術(shù)得到大幅度簡化，另一方面通過輥鍛成形的設(shè)計與優(yōu)化，不僅保證了葉片的高精度性，而且實現(xiàn)了葉片在最終熱處理過程中的組織可控，使得葉片的可靠性大幅度提高。
技術(shù)特點（含主要技術(shù)指標(biāo)）
冷輥鍛輥速控制在0.4~0.8rad/s，葉身各部位的變形量控制在40%左右，最終葉片的晶粒度可達到ASTM10，而表面殘余應(yīng)力達到-530MPa，其振動疲勞強度可達到670MPa(熱鍛葉片600MPa).
創(chuàng)新要點
與傳統(tǒng)的熱鍛葉片相比，冷輥鍛葉片具有更加穩(wěn)定的殘余壓應(yīng)力狀態(tài)，而且通過室溫下的大變形細(xì)化了內(nèi)部晶粒和強化相尺寸，獲得了顆粒狀的δ相，使得葉片的組織致密，力學(xué)性能優(yōu)異，并且其纖維方向與葉片服役時的受力方向一致。
